İşte hızlı trenin serüveni

13 şehri birbirine bağlayacak hızlı trenin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir hattını Başbakan Tayyip Erdoğan açıyor. Biletler 20 lira. 2012 yılında Eskişehir-İstanbul ayağının da tamamlanması bekleniyor. Peki Demiryollarının ülkemizdeki serüvenini merak ettiniz mi?

1 Eylül 1851: Osmanlı'da ilk demiryolu inşa faaliyetleri başladı (iskenderiye-Kahire hattı).

23 Eylül 1856: Anadolu'da ilk demiryolu yapım imtiyazı İzmir-Aydın hattı için Robert Wilkin'e verildi. Hat 10 yıl sonra işletmeye açıldı.

4 Ocak 1871: istanbul'da Yedikule-Küçükçekmeçe hattı açıldı. Açılışa Osmanlı Padişahı Abdülaziz de katıldı.

12 Ağustos 1888: Avrupa hatları ile irtibat sağlandı. Ünlü Orient Express (Sark Ekspresi) istanbul'dan hareket ederek Viyana'ya ilk seferini düzenledi. 19 Haziran 1892: Eskişehir-iştanbul arasında tren seferleri başladı.

1898: Osmanlı topraklarında ingilizlerin demiryolu hattı 440, Fransızların 1266, Almanların ise 1020 km'ye ulaştı.

1 Eylül 1900: Sultan II. Abdülhamit'in emriyle, projesi tamamlanan Hicaz demiryolu inşaatına başlandı.

1 Eylül 1908: Hicaz demiryolu hizmete açıldı. 1464 km olan demiryolunun maliy¬eti, 3 milyon lirayı aştı. Develerle 40 gün süren Sam-Medine arası 72 saate indi.

30 Ekim 1918: itilaf devletleri, Mondros Mütarekesi ile Almanlara ait tüm demiryollarına el koydu. Osmanlı döne¬minde 8343 km demiryolu hattı yapılmış, bu hatların 4587'şi ülke sınırı dışında kalmıştı.

24 Temmuz 1920: Ankara Hükümeti, demiryollarının tamamına el koyarak bütçelerini millileştirdi.

22 Mart 1924: Cumhuriyet demiryolu inşası için ilk kanunu kabul etti (Arade-Diyarbakır-Ergani).

27 Mayıs 1927: Anadolu demir ağlarla hızlı biçimde örülmeye başlandı. Bu tarihte Ankara-Kayşeri

hattı açıldı.

20 Kasım 1935: Demiryolu hattı Diyarbakır'a ulaştı.

7 Eylül 1939: Avrupa demiryolu trafiği yeniden açıldı.

25 Nisan 1946: İştanbul-Ankara arasında yataklı trenler hizmete girdi.

1 Aralık 1947: Türkiye'ye gelen ABD Federal Karayolları idaresi Genel Müdür Yardımcısı adıyla anılan 'Hilts Raporu' ulaşım politikasındaki değişimde etkili oldu. II. Dünya Savaşı'nda demiryollarının askerî açıdan yetersiz kalması, Türkiye'yi karayoluna itti.

1 Mart 1950: 1923-1950 arasında yıllık ortalama 128 km demiryolu yapıldı. 1950-1980 arasında ortalama 30 km'ye düştü. 1950-1997 arasında karayolu uzunluğu yüzde 80 artarken, demiryolu yüzde 11 'de kaldı.

1970: Ankara-iştanbul hattında hızlı tren için ilk adım atıldı. 577 km'lik

mesafe 420'ye inecekti.

17 Mayış 1972: Demiryolları 991 milyon TL ile rekor seviyede zarar etti.

1975: Türkiye'nin doğusuyla batışını birbirine bağlayacak çift hatlı, elektrikli 160-200 km süratle çalışacak tren projesi gündeme geldi.

23 Ekim 1978: Türkiye-Suriye-Irak demiryolu hattı açıldı. 1981: Ankara-iştanbul hızlı tren projesi fon yokluğundan durduruldu. 1983'te yapımına yeniden başlandı. 1986'da ödenek bulunmayarak proje rafa kaldırıldı.

1993: TCDD'nin 10 buharlı, 425 dizel, 42 elektrikli lokomotifi; 787 yolcu, 17 bin 411 yük vagonu faal idi.

2003: Ulaşım politikası değişti. 59. hükümet, 60 yıllık demiryolu politikasını değiştirerek yatırım kararı aldı.

8 Haziran 2003: Ankara-iştanbul arasını 3 saate düşürecek hızlı tren proje¬

sinin birinoi etabının temeli Başbakan Erdoğan tarafından atıldı. Aynı yıl

İştanbul-Ankara-Konya-Sivaş ile İzmir-Burşa hatlarında hızlı tren projeleri

başlatıldı.

15 Nisan 2004: Demiryollarında internet üzerinden tren bileti satışı başladı.

9 Mayıs 2004: istanbul Boğazı'nın altından Asya ile Avrupa'yı birleştirecek,

saatte 150 bin yolou taşıyacak Marmaray projesinin temeli atıldı.

2005: Hioaz Demiryolu'nun canlandırılmasına dönük çalışmalar başladı.

16 Eylül 2006: Yerli tren fabrikasının temeli Adapazarı'nda atıldı.

13 Mart 2009: Hızlı trenin Ankara-Eskişehir ayağı Başbakan tarafından hizmete açılıyor.